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米列車事故、時速約１７０キロでカーブに進入 2015.5.14 10:28
アムトラックの列車脱線事故現場付近のカーブ＝１３日、米東部フィラデルフィア（ＡＰ）
【ニューヨーク＝黒沢潤】米東部ペンシルベニア州フィラデルフィアで発生した全米鉄道旅客公社（アムトラック）の列車事故で、米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は１３日、列車が制限速度の２倍以上にあたる時速約１０６マイル（約１７０キロ）でカーブに進入していたと発表した。死者は１人増えて７人となった。
現場は大きな左カーブで、制限速度は時速５０マイル（約★８０キロ）。ロイター通信によれば、「高度な安全★装置」が適用されていない地点だったといい、乗務員がブレーキをかけたのは、事故発生のわずか★数秒前だった。
ＮＴＳＢは、列車が★異常な速度でカーブ区間に進入した原因や、線路の具合、乗員に対する指導法などについて調査する。
日勤教育（にっきんきょういく）は、旧国鉄（現JR各社）における社内用語。
本来は、乗務中や勤務中に何らかのミスを犯した運転士・車掌・駅務員などのいわゆる現業社員を列車運行や通常の業務から外し、再度同じミスを起こさないよう行う指導のことで、再教育とも呼ばれる。通常の運行業務が変形時間労働制であるところに対し、朝から夕方までの日勤の勤務形態で行われることからこう呼ばれる。
ヒューマンエラーの再発防止のために社員教育は必要不可欠な存在であり、日勤教育はその社員教育の一部である。しかし、JR福知山線脱線事故の際、西日本旅客鉄道（JR西日本）では本来行われるべき教育的意義とはかけ離れた、懲罰的・暴力的な内容の日勤教育が行われていたことが報道され、安全教育とは無関係な研修内容が非人道的な職場内暴力（パワーハラスメント）や精神的な暴力、嫌がらせ（モラルハラスメント）であるとして国会などで問題視された。
これに対し、JR西日本側は「報道された内容は実態とは異なる」と主張しているが、その実態は後述する通りだ。同じく旧国営組織であった日本郵政公社（現：日本郵政グループ）においても訓練道場と呼ばれる問題が存在すると指摘されている。もともとは社内用語だったが、パワーハラスメントの代名詞となりつつある。
JR福知山線脱線事故のケース[編集]
JR福知山線脱線事故では、事故を起こした運転士が過去に日勤教育を受けていたことが明らかになっており、知人や友人に「日勤教育は厳しい研修だ」、「一日中文章を書いていなければならず、トイレに行くにも上の人に断らなければならないので嫌だ」、「日勤教育は社訓みたいなものを丸写しするだけで、こういう事をする意味が分からない」、「給料がカットされ、本当に嫌だ」、「降ろされたらどうしよう」と話していた。
当日、伊丹駅で72mのオーバーランを起こしたことから、「時間の遅れは自分が日勤教育を受けることにつながる」として、それを避けるために過度のスピードを出した可能性が指摘されている。日勤教育を恐れた運転士は、オーバーランした距離を短く報告してもらうように車掌に車内電話で要請していたことも明らかになっている。ちなみにこの運転士は同じ列車で宝塚駅においても速度超過による緊急停止、および直後のオーバランで6分の遅延が発生しており、このとき緊急停止の理由を車掌に問われても無視するように何も答えなかったことが判明している[11]。
国交省航空・鉄道事故調査委員会の最終報告書によれば、事故原因は「事故を起こした運転士がミスによる日勤教育を懸念しながら運転していたため、注意がそれて事故に至った可能性が高い」とする結論を出した。また、日勤教育については「精神論的な教育に偏らず、再教育にふさわしい事故防止に効果的なものとするべき」としている[12]。
日勤教育の問