：国債・府債・市債⇒担保差し入れ無!？
：堺選出⇒維新議員⇒選挙民利益⇒80円安運賃選択
：⇔大阪府⇒売却価格最優先（◆以前⇒借金⇒大阪府6兆円!？ 大阪市5兆円だったか）
：借金返済より⇒安さ選択⇒地元エゴ⇒当然⇒自明の理⇒借金とは何なのでしょうか!？
：アメリカ国⇒毎年★60兆円軍事費用浪費⇒日本・大中華⇒米国債大量保有
：幸不幸⇒無担保契約 ⇔約束とは破られる物と考え実感！（だから★担保物件差し入れ必要！）
：⇒税金にて⇒借金返済⇒市府民税⇒お一人様⇒莫大負担⇒逃避行動⇒引っ越す!？
：国から９５％負担⇒国民税金負担！
：鉄道ファンご負担!？ 泉北鉄道列車走行⇔信楽高原鉄道等
：⇒赤字路線⇒非効率⇒モッタイナイ・「勿体無」⇒★「専用レーン」⇒一両⇒「編成!？」
：一両編成≒バス一台⇒走行⇒高効率！⇔鉄道ファン⇒経費ご負担!？
：税金負担⇒非効率⇒【鉄道 ⇔道路】⇒★転換⇒道路★相互複合利用⇒高効率！
◆大阪市問題 行財政改革[編集]2010年度末までに市債残高は★約5兆1300億円まで削減される見込みである[31]。
市職員数は4万7,608人（2005年10月1日時点）で、他の政令市と比べても多かったが、削減を進め、2010年4月現在で3万9,038人に減少した[30]。また、市債残高は約★5兆5,022億円（平成17年度末）にのぼり
★財政再建団体への転落が危惧されているため、事務事業の見直しや業務委託、外郭団体の統廃合など改革が進められている。
http://www.pref.osaka.jp/koho/chiji/20110510_husi.html
ホーム > 府政運営・市町村 > 知事 > 知事の主張 > 大阪府と大阪市の借金の残高について
大阪府と大阪市の借金残高について、大阪市の平松市長が、定例記者会見の場やテレビの報道番組などで、「大阪市の借金残高は減り、大阪府の借金残高は増えている」と指摘をされています。
◆信楽鉄道、再開に前進 台風で運休、滋賀県から財政支援 2013年12月3日16時43分
９月の台風１８号で鉄橋が流され全面運休が続く滋賀県甲賀市の第三セクター、信楽高原鉄道（ＳＫＲ）について、中嶋武嗣市長は３日の市議会で「支援体制が前進した。復旧にかかる全体事業費の把握を急ぎたい」と述べ、早期の運転再開を目指す考えを明らかにした。中嶋市長は同県から新たな財政支援があることも明らかにした。
“テツ”の広場
市によると、復旧費の大部分が国の補助で賄われる見通しで、鉄橋の復旧についても、全面架け替えではなく、部分改修で済むことが市の調査で判明したという。
台風では、貴生川駅近くの杣川橋梁（そまがわきょうりょう）の橋脚１本と橋げた約３０メートルが流失。市は当初、部分改修では少なくとも★約３億５千万円、架け替えなら★１０億円を超えると試算していた。
★【国の鉄道軌道整備法】では災害時の復旧費の負担割合を★鉄道事業者５０％、★国と自治体２５％ずつと決めている。
上下分離方式の導入で事業者も兼ねる★市の負担率は最大７５％になるため、中嶋市長は１０月、費用が膨らんだ場合の廃線の可能性に言及していた。
今回、市が委託した調査会社の中間報告では、鉄橋は橋脚と橋げたを新たに付け替えることで安全運行が十分可能と判断。市は年内にも土砂が崩落した線路の復旧も含めた事業費全体の見通しをまとめ、予算計上する予定。
また、国の災害復旧事業の対象となり、市負担分の９５％は地方交付税で補充される見通しで、この場合、負担額は最大でも数千万円にとどまるという。
「干支切符」 信楽高原鉄道応援で売り上げ好調 滋賀(11/20)
ＳＫＲ早期復旧、思い届け 滋賀、沿線住民ら清掃や署名(11/14)
信楽高原鉄道、廃線の危機 台風で全面運休１カ月余(11/7)
高校生ら募金・署名 滋賀・信楽高原鉄道の復旧求め(11/2)
滋賀県に財政支援要請 甲賀市長、ＳＫＲ復旧に向け(10/8)
◆維新、大阪府議会で過半数割れに 造反４人を除名
朝日新聞デジタル 12月16日(月)23時45分配信
大阪府南部を走る泉北高速鉄道を運営する大阪府都市開発（ＯＴＫ、大阪府和泉市）の株式売却案が１６日、府議会本会議で否決された。賛成方針を決めた大阪維新の会（代表・橋下徹大阪市長）の会派から４人が反対。維新の会派は４人を除名し、２年半にわたり維持してきた過半数を割った。維新の足場は崩れ、大阪都構想などの政策実現にブレーキがかかりそうだ。
ＯＴＫ株の４９％を保有する府は米投資ファンドのローンスターに民間保有分も含め７８１億円で売却する案を決定。役所や第三セクターの事業を民営化し、売却益で投資する「ストックの組み替え」は維新の政策の柱で、今回の計画もその一環としている。だが、料金の値引きが少なく、外資による鉄道会社運営への不安があるとして、沿線自治体から反発が出ていた。
売却承認案を記名投票で採決した１６日の本会議では、維新、みんなの党が賛成し、公明、自民、民主、共産などが反対。維新の４人が反対に回った結果、賛成５１票、反対５３票で否決された。維新所属で反対票を投じた沿線の堺市南区選出の密城（みつぎ）浩明氏は記者団に「維新として沿線の住民に訴えてきた値下げは、今回の提案内容とは違っている」と指摘した。
朝日新聞社
：堺選出⇒維新議員⇒選挙民利益⇒80円安運賃選択
：⇔大阪府⇒売却価格最優先（◆以前⇒借金⇒大阪府6兆円!？ 大阪市5兆円だったか）
：借金返済より⇒安さ選択⇒地元エゴ⇒当然⇒自明の理⇒借金とは何なのでしょうか!？
：アメリカ国⇒毎年★60兆円軍事費用浪費⇒日本・大中華⇒米国債大量保有
：幸不幸⇒無担保契約 ⇔約束とは破られる物と考え実感！（だから★担保物件差し入れ必要！）
：⇒税金にて⇒借金返済⇒市府民税⇒お一人様⇒莫大負担⇒逃避行動⇒引っ越す!？
：国から９５％負担⇒国民税金負担！
：鉄道ファンご負担!？ 泉北鉄道列車走行⇔信楽高原鉄道等
：⇒赤字路線⇒非効率⇒モッタイナイ・「勿体無」⇒★「専用レーン」⇒一両⇒「編成!？」
：一両編成≒バス一台⇒走行⇒高効率！⇔鉄道ファン⇒経費ご負担!？
：税金負担⇒非効率⇒【鉄道 ⇔道路】⇒★転換⇒道路★相互複合利用⇒高効率！
◆大阪市問題 行財政改革[編集]2010年度末までに市債残高は★約5兆1300億円まで削減される見込みである[31]。
市職員数は4万7,608人（2005年10月1日時点）で、他の政令市と比べても多かったが、削減を進め、2010年4月現在で3万9,038人に減少した[30]。また、市債残高は約★5兆5,022億円（平成17年度末）にのぼり
★財政再建団体への転落が危惧されているため、事務事業の見直しや業務委託、外郭団体の統廃合など改革が進められている。
http://www.pref.osaka.jp/koho/chiji/20110510_husi.html
ホーム > 府政運営・市町村 > 知事 > 知事の主張 > 大阪府と大阪市の借金の残高について
大阪府と大阪市の借金残高について、大阪市の平松市長が、定例記者会見の場やテレビの報道番組などで、「大阪市の借金残高は減り、大阪府の借金残高は増えている」と指摘をされています。
◆信楽鉄道、再開に前進 台風で運休、滋賀県から財政支援 2013年12月3日16時43分
９月の台風１８号で鉄橋が流され全面運休が続く滋賀県甲賀市の第三セクター、信楽高原鉄道（ＳＫＲ）について、中嶋武嗣市長は３日の市議会で「支援体制が前進した。復旧にかかる全体事業費の把握を急ぎたい」と述べ、早期の運転再開を目指す考えを明らかにした。中嶋市長は同県から新たな財政支援があることも明らかにした。
“テツ”の広場
市によると、復旧費の大部分が国の補助で賄われる見通しで、鉄橋の復旧についても、全面架け替えではなく、部分改修で済むことが市の調査で判明したという。
台風では、貴生川駅近くの杣川橋梁（そまがわきょうりょう）の橋脚１本と橋げた約３０メートルが流失。市は当初、部分改修では少なくとも★約３億５千万円、架け替えなら★１０億円を超えると試算していた。
★【国の鉄道軌道整備法】では災害時の復旧費の負担割合を★鉄道事業者５０％、★国と自治体２５％ずつと決めている。
上下分離方式の導入で事業者も兼ねる★市の負担率は最大７５％になるため、中嶋市長は１０月、費用が膨らんだ場合の廃線の可能性に言及していた。
今回、市が委託した調査会社の中間報告では、鉄橋は橋脚と橋げたを新たに付け替えることで安全運行が十分可能と判断。市は年内にも土砂が崩落した線路の復旧も含めた事業費全体の見通しをまとめ、予算計上する予定。
また、国の災害復旧事業の対象となり、市負担分の９５％は地方交付税で補充される見通しで、この場合、負担額は最大でも数千万円にとどまるという。
「干支切符」 信楽高原鉄道応援で売り上げ好調 滋賀(11/20)
ＳＫＲ早期復旧、思い届け 滋賀、沿線住民ら清掃や署名(11/14)
信楽高原鉄道、廃線の危機 台風で全面運休１カ月余(11/7)
高校生ら募金・署名 滋賀・信楽高原鉄道の復旧求め(11/2)
滋賀県に財政支援要請 甲賀市長、ＳＫＲ復旧に向け(10/8)
◆維新、大阪府議会で過半数割れに 造反４人を除名
朝日新聞デジタル 12月16日(月)23時45分配信
大阪府南部を走る泉北高速鉄道を運営する大阪府都市開発（ＯＴＫ、大阪府和泉市）の株式売却案が１６日、府議会本会議で否決された。賛成方針を決めた大阪維新の会（代表・橋下徹大阪市長）の会派から４人が反対。維新の会派は４人を除名し、２年半にわたり維持してきた過半数を割った。維新の足場は崩れ、大阪都構想などの政策実現にブレーキがかかりそうだ。
ＯＴＫ株の４９％を保有する府は米投資ファンドのローンスターに民間保有分も含め７８１億円で売却する案を決定。役所や第三セクターの事業を民営化し、売却益で投資する「ストックの組み替え」は維新の政策の柱で、今回の計画もその一環としている。だが、料金の値引きが少なく、外資による鉄道会社運営への不安があるとして、沿線自治体から反発が出ていた。
売却承認案を記名投票で採決した１６日の本会議では、維新、みんなの党が賛成し、公明、自民、民主、共産などが反対。維新の４人が反対に回った結果、賛成５１票、反対５３票で否決された。維新所属で反対票を投じた沿線の堺市南区選出の密城（みつぎ）浩明氏は記者団に「維新として沿線の住民に訴えてきた値下げは、今回の提案内容とは違っている」と指摘した。
朝日新聞社