：備忘録：：：エンジン停止させて⇒下り坂⇒ヤバい！
：恐怖⇒パワステさらに⇒ブレーキ⇒不作動！
：⇒トッサ・咄嗟⇒エンジンキー回して⇒事故回避！
：災い多い体験⇒「七転び八起き」
：⇒だから⇒「運は日頃の善行の賜物！」
：要請：「コピペ 拡散 引用 希求！」オリジナル建白
：県試験場へお願い！「“ブレーキアクセル⇒踏み間違い予防方法”」
：左足⇒オートマチック車普及⇒失業：未だに⇒右足⇒オーバーワーク⇒アクセル⇒ブレーキ二人分過労⁉
：滑空空走距離⇒短縮⇒１ｃｍ手前⇒回避⇒無事故 ⇔１ｃｍ⇒喰い込み事故！
：左足⇒オートマチック車普及⇒失業：未だに⇒右足⇒オーバーワーク⇒アクセル⇒ブレーキ二人分過労⁉
安全で快適な「自動運転化」へまた一歩！ メルセデス・ベンツの最新 ...
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2013年10月7日 - 安全で快適な「自動運転化」へまた一歩！ メルセデス・ベンツの最新ドライバー支援 システムを試す／国沢光宏（2013年10月7日）。国沢光宏がSクラスを試乗 インプレッション。メルセデス・ベンツ Sクラスの走行性能を詳しく解説！
AT車のエンスト注意＝パワステ利かず死傷事故も―ギアや始動操作に要因・国交省
時事通信 5月5日(月)14時44分配信
オートマチック（AT）車で、操作ミスによりエンストしたために起きた事故やトラブルが3年間で少なくとも111件あり、12人が死傷したことが、国土交通省のまとめで分かった。パワーステアリングなどが利かなくなるのが原因とみられ、同省は対処法をまとめた映像をホームページ（HP）で公開し、注意を呼び掛けている。
国交省が2011〜13年のAT車のトラブルを分析したところ、エンジンが止まりブレーキやハンドルに異常が生じたケースは111件あった。
死傷事故が8件あり、エンストにより道路脇の崖から車が転落するなどし、1人が死亡、11人が負傷した。ブレーキを利きやすくする機能やパワステが、エンストで利かなくなったことが原因とみられる。
111件のほとんどは坂道で発生。うち40件はギアの操作ミスによるエンストだった。ギアをバックに入れたまま坂道を前向きに下るなど、走る向きとギアが合っていないと、負荷がかかりエンストする。
押しボタンでエンジンを始動する車でも、エンジンをかけずに坂道を走行したトラブルが40件あった。ブレーキを踏むなどしてボタンを押すと始動するが、ボタン操作だけでも警告灯やカーナビ画面が点灯するため、始動したと勘違いしたとみられる。
国交省の担当者は「レンタカーなど慣れない車種に乗るときは、操作を確認するように」と警告。エンストした場合、ブレーキを普段より強く踏んで止まるようアドバイスしている。
メルセデスベンツ、自動運転車の走行実験を日本でも実施へ
メルセデスベンツ 自動運転説明会
独ダイムラー社 ラルフ・ヘアトヴィッヒ氏
メルセデスベンツ 特別編集
メルセデス Cクラス、米国でリコール25万台 …テールライトに不具合
Mercedes me、コネクションとの位置づけの違いは？
Mercedes meで「ブランドの世界観に触れる」
独ダイムラー社で先端技術開発統括を務めるラルフ・ヘアトヴィッヒ氏は4月14日、
都内で会見し自動運転車の走行実験を日本の高速道路でも実施することを明らかにした。
ヘアトヴィッヒ氏は「自動運転機能はドイツで開発したが、様々な国で試験を行う。
まずはアメリカ、★そして日本でも行う。日本の高速道路でも、すべての自動運転機能がうまくいくかを確認する」と述べた。
また「具体的な（試験実施の）時期を話すのは早い」としながらも、すべてのマーケットで走行可能だと自信を持っている。
日本はメルセデスベンツにとっても重要な市場のひとつなので、かならずやその機能を日本でも出していきたいと考えている」とも語った。
メルセデスベンツは2013年8月、ドイツ国内で『S500 INTELLIGENT DRIVE リサーチカー』による自動運転実験を実施。
マンハイムからプフォルツハイムまでの全長約100kmを信号やロータリー式交差点、歩行者や自転車との混合交通などの様々なシーンを自動運転で走破した。
ヘアトヴィッヒ氏は、自動運転に関して、2020年頃に高速道路で、2025年までには一般道でも市販車で実用化されるとの見通しを示した。
《小松哲也》
：恐怖⇒パワステさらに⇒ブレーキ⇒不作動！
：⇒トッサ・咄嗟⇒エンジンキー回して⇒事故回避！
：災い多い体験⇒「七転び八起き」
：⇒だから⇒「運は日頃の善行の賜物！」
：要請：「コピペ 拡散 引用 希求！」オリジナル建白
：県試験場へお願い！「“ブレーキアクセル⇒踏み間違い予防方法”」
：左足⇒オートマチック車普及⇒失業：未だに⇒右足⇒オーバーワーク⇒アクセル⇒ブレーキ二人分過労⁉
：滑空空走距離⇒短縮⇒１ｃｍ手前⇒回避⇒無事故 ⇔１ｃｍ⇒喰い込み事故！
：左足⇒オートマチック車普及⇒失業：未だに⇒右足⇒オーバーワーク⇒アクセル⇒ブレーキ二人分過労⁉
安全で快適な「自動運転化」へまた一歩！ メルセデス・ベンツの最新 ...
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2013年10月7日 - 安全で快適な「自動運転化」へまた一歩！ メルセデス・ベンツの最新ドライバー支援 システムを試す／国沢光宏（2013年10月7日）。国沢光宏がSクラスを試乗 インプレッション。メルセデス・ベンツ Sクラスの走行性能を詳しく解説！
AT車のエンスト注意＝パワステ利かず死傷事故も―ギアや始動操作に要因・国交省
時事通信 5月5日(月)14時44分配信
オートマチック（AT）車で、操作ミスによりエンストしたために起きた事故やトラブルが3年間で少なくとも111件あり、12人が死傷したことが、国土交通省のまとめで分かった。パワーステアリングなどが利かなくなるのが原因とみられ、同省は対処法をまとめた映像をホームページ（HP）で公開し、注意を呼び掛けている。
国交省が2011〜13年のAT車のトラブルを分析したところ、エンジンが止まりブレーキやハンドルに異常が生じたケースは111件あった。
死傷事故が8件あり、エンストにより道路脇の崖から車が転落するなどし、1人が死亡、11人が負傷した。ブレーキを利きやすくする機能やパワステが、エンストで利かなくなったことが原因とみられる。
111件のほとんどは坂道で発生。うち40件はギアの操作ミスによるエンストだった。ギアをバックに入れたまま坂道を前向きに下るなど、走る向きとギアが合っていないと、負荷がかかりエンストする。
押しボタンでエンジンを始動する車でも、エンジンをかけずに坂道を走行したトラブルが40件あった。ブレーキを踏むなどしてボタンを押すと始動するが、ボタン操作だけでも警告灯やカーナビ画面が点灯するため、始動したと勘違いしたとみられる。
国交省の担当者は「レンタカーなど慣れない車種に乗るときは、操作を確認するように」と警告。エンストした場合、ブレーキを普段より強く踏んで止まるようアドバイスしている。
メルセデスベンツ、自動運転車の走行実験を日本でも実施へ
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独ダイムラー社 ラルフ・ヘアトヴィッヒ氏
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独ダイムラー社で先端技術開発統括を務めるラルフ・ヘアトヴィッヒ氏は4月14日、
都内で会見し自動運転車の走行実験を日本の高速道路でも実施することを明らかにした。
ヘアトヴィッヒ氏は「自動運転機能はドイツで開発したが、様々な国で試験を行う。
まずはアメリカ、★そして日本でも行う。日本の高速道路でも、すべての自動運転機能がうまくいくかを確認する」と述べた。
また「具体的な（試験実施の）時期を話すのは早い」としながらも、すべてのマーケットで走行可能だと自信を持っている。
日本はメルセデスベンツにとっても重要な市場のひとつなので、かならずやその機能を日本でも出していきたいと考えている」とも語った。
メルセデスベンツは2013年8月、ドイツ国内で『S500 INTELLIGENT DRIVE リサーチカー』による自動運転実験を実施。
マンハイムからプフォルツハイムまでの全長約100kmを信号やロータリー式交差点、歩行者や自転車との混合交通などの様々なシーンを自動運転で走破した。
ヘアトヴィッヒ氏は、自動運転に関して、2020年頃に高速道路で、2025年までには一般道でも市販車で実用化されるとの見通しを示した。
《小松哲也》